7月5日 曇り
ヒマなので近くの公園に蓮の花を撮りに行く。
割りと有名なのか、この時期になると各地から大勢の人がやってくる。
アマチュアカメラマンの多いこと多いこと。
（自分もその中の１人ではあるが・・・）
ここには世界各地の蓮が植えられている。
いままであまり気にしてなかったが、蓮の花とは近くで見ると大きいものだ。
適当に園内を歩いていると、NHKの固定カメラを発見。
ニュース番組の挿入映像として使うのかな？
最近R1で撮影する時はRAWで撮るようにした。
ホワイトバランスの失敗は無くなるし、同画質でもファイルサイズが小さくなるようだ。
現像ソフトもパッチ処理で一括現像出来るので手間もそれ程掛からない。
うまく使いこなせばもっといい写真が撮れそうだ。
6月27日 晴れ
天気も良いので山歩きに行く。
以前から気になっていて、まだ行ったことの無かった白砂山に決定。
群馬・新潟・長野の県境に位置する山である。
自宅を4時に出て7時頃に六合村の野反湖に到着。
登山口は湖の対岸にある。
駐車場に車を停めて出発。
樹林帯で風の無いなか登って行く。
気温は20℃を下回っているようだが、湿度が高いのか汗が止まらない。
地蔵峠で秋山郷への道を分け、大汗をかいて堂岩山を越える。
1.5L持ってきた水も既に半分飲んでしまった。
堂岩山からちょっと下った所が八間山との分岐点。
ここからは白砂山とそこへ続く稜線が一望できる。
ここからは風が吹き抜ける稜線の道。
２つほどコブを越えて最後の登りにかかる。
今回はストックを持って来たのだが、これが正解。
きつかった・・・・
こうして3時間半かかって山頂に到着。
霞がかっていて遠方の山は見えないのだが、景色を楽しみつつ食事にする。
実は先に書いた三県の県境は、山頂から東に200m程行った場所にあるのだが、
山頂から先はヤブ漕ぎしなければならなかったので行かなかった。
疲れて行く気力が無かった、と言う方が正解か。
30分程で山頂を後にする。
帰りは八間山を経由して戻る。
しばらく稜線を戻り、堂岩山の手前で左に折れる。
緩く下って行くうちに膝が痛み出す。
なるべく負担のかからないように歩いた。
八間山までは細かいアップダウンが多く、体力が段々削がれてくる。
山頂が見えてからが結構長く、やっとの思いで八間山に到着。
まとわりつく虫を追い払う気力もなく、ベンチにへたり込む。
そのまま20分程休憩したのち、靴ひもを締め直して下山。
あとは下りだけだ。
その下りも膝の痛みで難儀しながらの歩き。
少し下ると傾斜が緩まったのは幸いだった。
ようやく山を下り、少し車道を歩いて車まで帰還。
歩行7時間、標高差1300m超は久しぶりの山行としてはハード過ぎたか。
水も足りなかったようで、少々脱水症状気味だった。
帰宅後、車から降りると膝痛で歩けず、疲れから食欲も湧かなかったので早々に寝た。
※膝痛は一晩寝たら解消。替わりに筋肉痛が・・・
6月21日 雨のち曇り
昨年秋に引き続き、中華街オフ。
今回の参加メンバーは8名。
昼前に石川町駅で待ち合わせ、全員が揃ったところで大雨のなか中華街へ向かう。
前回はひとつの店で食べ放題を頼んだが、今回はいろんな店を渡り歩くことになった。
まず初めは中国粥の店「謝甜記貮号店」へ。
牛肉粥を注文し、ヤオチャッカイ（揚げパン）は4人でシェアする。
すぐに出て来たおかゆは結構な量。
後の事を考えるとハーフサイズの方が良かったと少し後悔。
具の牛肉は底の方に結構入っていた。さっぱりとしてウマイ。
食べ終わる頃には外に行列が出来はじめていたので早々に退散。
次は本日のメイン、四川・福建料理の「福満園本店」へ。
人数がそこそこ居た事もあり、個室に通される。
注文は今回のプロデューサーK氏にお任せで全9品目。
福建料理とは初めてだったが、魚介類が多くありなかなか美味しかった。
これで腹9分目くらいになった。
次はデザート。
中華街からちょっと外れて「ハーバーズムーン」へ。
西洋風の店だが、台湾かき氷など中華デザートも楽しめる。
しかし普通にケーキセットを注文。。。
しばらくダベってから雨も小降りになったので食後の散歩。
とりあえず大桟橋まで行ってみる。
視界は悪いものの行き交う船や景色を眺める。
向かいのランドマークタワーの上部は雲の中。
海無し県に住む者としては、海を見ると云うのは感慨深いものがあったりする。
続いて赤レンガ倉庫へと歩く。
横浜開港150周年のイベントをやっていたが立ち寄らず、赤レンガ倉庫の中に入って
テナントを見て回った。
歩き回って満腹だった胃も消化しはじめたので、飲茶に行こう誰となく言い出した。
再び中華街に戻り「聘珍樓(一発変換出来た!!)」に入る。
高級店の雰囲気にビビリながらしばらく待ち、ここでも3階の個室に通される。
ジャスミン茶とライチのお茶をポットで注文して、点心を数点頼んだ。
結局2時間弱も歓談して1000円ちょっと。しかも横浜駅まで無料送迎までしてもらった。
今回、全ての店での支払いは合わせても5000円弱。
これだけ食べて1日遊んだ事を考えると、コストパフォーマンスは非常に良かった。
次回、また秋に開催する事にして解散となった。
この場を借りて幹事のN氏とプロデューサーのK氏に感謝します。
6月14日 曇りのち雨
有明で開催されている、ICI石井スポーツの展示会"カスタムフェア"に向かう。
会場に行く前に近くの潮風公園で散歩など…
わざわざ寄り道したのはこれを見るため。
子供の頃にハマっていた世代としては見逃す訳にはいくまい。
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近くに寄って見上げると大きさは大体イメージ通り。
むしろ遠くから見た方が存在感があるかも。
それよりもディテールの細かいことに驚かされる。
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後側まで回って何枚も写真を撮って歩いた。
実物大というのを目前にして興奮していたのかもしれない。
他にも大勢の人がカメラを構えていた。
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さて、十分に楽しんだのち会場であるTOC有明に向かう。
軽い散歩のつもりが結構歩くことになった。
会場に入り、特に買う物も無いので適当に見て回る。
そうこうしているうちにゲストスキーヤーが登場。
先日、上村愛子選手との結婚が報道された皆川賢太郎選手だった。
とたんに大勢の人垣が回りを取り囲んだ。
さすが時の人である。
そののち、ぶらぶら見て回っていたら目の前に皆川選手が居たので握手してもらう。
ラッキーだ。
夕方になり、会場に来ていた仲間たちと新橋の中華料理屋で打ち上げ。
たらふく食べて、久しぶりに会った人とも話ができて楽しい１日だった。
5月24日 雨のち曇り
スバルのディーラーへオイル交換に行く。
丁度、新型レガシィの発表会をやっており、試乗車も用意されたいた。
ワゴンの2.5NAとB4のターボ。
世界初というベルト式縦置きCVTが気になっていたのでワゴンの方に乗ってみる。
Dレンジで走り出すとごく普通な感じ。
マニュアルモードでは6段変速となる。変速レスポンスは良好。
車自体の静粛性は高まっており、乗り心地も良好。
ただしばらく走っているとCVTのノイズが気になってきた。
これはアタリが出れば静かになるのか、それともこのままか。
気になり始めると耳障りなので改善を期待したいところだ。
以前日産で縦置きのトロイダルCVTが出ていたが、いつの間にか無くなっていた。
コストが問題だったらしいが、開発メーカーは相当に苦労して作ったものなので、
頑張って続けていたら縦置きのCVT事情も変わっただろうになぁ。
カタログのカットイラストを見てみても、軸間の広いベルト式CVTを縦に納めるのに
苦労している様子が伺える。
戻ってきてから車をいろいろ見てみる。
ホイールベースの延長に伴い、後席のレッグスペースがかなり広くなっている。
BPから比べるとワンランク上の車格になったようだ。
一方、ラゲッジスペースはあまり変わらない模様だった。
屋内にはアウトバックも置いてあった。
車高とオーバーフェンダーの張り出しもあってかなり大きい印象だった。
大きくなったレガシィだが、普通に走っている分にはそう気にならなかった。
ただ狭い道や車庫入れではどうかな？
BPからの乗り換えならまだいいけど、BHからの乗り換えだと+85mmは大きいかも。
逆に言えばそれさえ気にならなければ良い車じゃないかな。
5月23日
今週もかぐらに向かう。
北関東道から関越に入る。交通量はやや多め。
関越トンネルに入るまでは晴れ間が見えていたが、トンネルを抜けると雨 orz...
モチベーションが消失し、湯沢で降りずにそのまま北上。
塩沢石打SAで車を停め、すでに履いていたウエアのパンツを着替える。
折角ここまで来たし時間もある。今日は休日特別割引でどこまで行っても1000円
なのでロングドライブを楽しむことにする。
関越道も山あいを抜けると雨が止んだ。
今日は山間部でだけ雨が降っているようだ。
長岡JCTで北陸道に入り、その先、新潟中央JCTで磐越道へ。
磐越道に入るとぐっと交通量が減った。
また山地に向かい、道路も対面通行になる。
回りの景色を楽しみながら、速すぎず遅すぎずのペースで淡々と流す。
会津盆地に入った辺りで昼時となり、磐梯山SAで昼食。
みそ汁の付いたソースカツ丼が650円はリーズナブル？
※ゲレ食と比較してしまう悪い癖か・・・
気を取り直して出発。
会津から中通りへ下り、郡山JCTをスルー。
阿武隈山地を横断して浜通りへ向かう。
阿武隈高原SAで休憩＆給油 39.5L。
SAから外を眺めると、実にのどかな雰囲気である。
その後、いわきJCTで常磐道に合流。
しばらくは山の中を走る感じだったが、しばらくしてチラチラと海が見えてきた。
この辺りで眠気を感じたので、日立中央PAで昼寝。
ここはこぢんまりとしたPAながらもコンビニが入っていた。
一眠りしたのち、駐車場脇の丘に上がって見るとうっすら海が見えた。
眠気も取れたので出発。
丘陵地帯から平野に下り海は見えなくなる。
やがて友部JCTで北関東道に乗り換え。
北関東道は新しいだけあって走りやすい感じがする。
友部I.C.付近で巨大な鳥かごのように道路が覆われていて「何？」と思ったが、近くの
ゴルフ場からの打ち込みを防ぐモノらしい。
宇都宮上三川I.C.の先では、新幹線の高架の上を大きなオーバーブリッジで越える。
あまりこういうのは見たことがない。
栃木都賀JCTで東北道に合流。
一気に交通量が増える。
佐野SA手前では北関東道の群馬県方面へのジャンクションを制作中。
地図を見ると茨城～栃木区間もこちらにつなげればスムーズだろうにと思う。
大人の事情か…。
利根川に掛かる橋を渡ると埼玉県。
この橋は鉄骨が頭上を覆っているので圧迫感が強い。
自宅最寄りのI.C.で高速を降りて帰宅。
本日の走行距離 715km（うち高速道 658.5km）
北関東道ー関越道ー北陸道ー磐越道ー常磐道ー北関東道ー東北道と乗り継いだ
ロングドライブになった。
最後に自宅近くのGSで給油 20.7L。
燃費は715÷(39.5+20.7)≒11.9km/L
特に燃費を意識しなかった割りには良かったかな。
5月18日 晴れ
休みとなった月曜日、天気も良いので少しドライブ。
昨年も同じような時期に行ったなぁ、と思い出す。
緑濃くなりつつある山を眺めて間瀬峠へ。
１本、峠を流してから林道に入りゆっくりと走らせる。
景色の良いところで休憩。
林道巡りするのにもっとコンパクトな車だったらさらに楽しめるだろうな。
オフロードバイクの方がいいか。免許ないけど。。。
5月15日 晴れ時々曇り
先週に引き続き、かぐらに行く。
みつまたはとうとう滑れなくなり、今週初めからみつまたロープウェイ～かぐらゴンドラ間
がバス輸送になった。
そうなると輸送力が落ち、週末だとロープウェイが運行調整で混雑する。
が、平日の今日はそんなこともなく、スムーズにゴンドラ乗り場まで到着。
ゴンドラから降りてかぐらエリアに着く。
先週はまだ無彩色だったこの辺りも、だいぶ芽吹いてきている。
新緑の中のスキーもまた乙なものだ。
ゲレンデの方はまだフラットなので、荒れないうちに滑ろうとすぐにリフトに乗る。
前日は冬型の気圧配置だったが、この辺りでも少し降雪があったようだ。
吹きだまりや日陰などには、真っ白い雪が残っていた。
今日もまだ肌寒く、ゴンドラを降りたところでは曇り空だったが、リフトで上がって行く
うちに雲の中に突入し、終点に近づくと雲の上に出た。
今シーズンは雲海を見る機会が多かった気がする。
じきにこの雲も消えて晴れ間が広がった。
とりあえずメインゲレンデを大回りで飛ばす。
足が慣れ、動くようになるまで3本くらい掛かってしまった、、、、
メインゲレンデの雪は先週とあまり変わらず、まだ十分に残っていた。
ジャイアントコースもまだ滑れるようだが、下から見る限りかなりコースは狭そう。
しばらくメインを滑り、身体が温まった所でジャイアントにも行ってみる。
入ってみるとコース一面のコブ。
下から見えていた所の他に、上部でも１カ所狭い所があった。
コブの底もブッシュが出ているところが多いので注意して滑る。
2本ほどコブを滑ったところで11時を過ぎたので昼飯。
席も空いているので、ついでに昼寝。。。
午後はメインコースも荒れたきた。
それでもコブというほどでもなく、やろうと思えば大回りも出来る程度。
ジャイアントのコブも滑って、足がおぼつかなくなってきたところで上がり。
本日の滑走 6610m/19本
ゴンドラコースも一応滑れるようだが、楽しいとも思えないのでゴンドラで下山した。
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